新能源汽車火了!車規級IGBT更缺了!

近來，非汽車芯片都出現了產能過剩、減產砍單的現象，但車規級IGBT卻依然緊缺，且緊缺的趨勢未有減緩的趨勢。甚至有車企表示，能生產多少輛車，取決于IGBT的供應量，而且交付周期已長達50周以上。

在電動車、光伏風電、變頻家電等下游需求拉動下，IGBT行業保持快速增長態勢，但上游產業鏈擴產速度明顯跟不上市場需求。在新能源汽車領域，2022年國家及各部委接連出臺了多項扶持政策，比如乘用車購置稅減半、新能源汽車下鄉活動等，以進一步擴大新能源汽車推廣規模，推進雙碳目標。

在市場與政策雙輪驅動下，車規級IGBT供需失衡，價格飆漲，也進一步助推車規級IGBT企業業績大漲。

市場、政策雙輪驅動車規級IGBT增長

IGBT是一種大功率的電力電子器件，是能源轉換與傳輸的核心器件，也是電力電子裝置的“CPU”。采用IGBT進行功率變換，能夠提高用電效率和質量，具有高效節能和綠色環保的特點，是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術。

IGBT的應用領域很廣，如工業領域中的變頻器，家用電器領域的變頻空調、洗衣機、冰箱，軌道交通領域的高鐵、地鐵、輕軌，軍工航天領域的飛機、艦艇以及新能源領域的新能源汽車、風力發電等。

IGBT模塊在電動汽車中發揮著至關重要的作用，是電動汽車及充電樁等設備的核心技術部件。IGBT模塊占電動汽車成本將近10%，僅次于電池，占充電樁成本約20%。

當前，車規級IGBT行業下游主要面向新能源汽車。從上游來看，原材料缺。隨著5G商用以及疫情宅經濟加速推動社會數字化轉型，新能源車、家電、數碼等終端設備市場起暖，帶動半導體需求增長，目前各大晶圓代工廠商均產能滿載。受益于新能源汽車和充電樁需求的快速提升，有媒體表示，預計2025年全球車規級IGBT模塊所需的8寸晶圓量達169萬片，較2020年增長5.4倍，晶圓制造需求缺口巨大。

從下游來看，需求旺。根據我國《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出新能源汽車發展愿景，計劃到2025年，國內新能源汽車滲透率達到20%。國際上，歐洲多國二氧化碳限排政策，新能源汽車補貼政策雙管齊下，以應對全球氣候變暖的壓力，汽車電動化路線愈加明顯。在歐盟，ACEA汽車溫室氣體排放協議規定，到2030年以前， 汽車二氧化碳排放量需低于每公里59克。根據英飛凌測算，歐盟新能源汽車滲透率將在2030達到40%。

新能源汽車接受度逐漸提高，預計新能源汽車市場將持續增長。中汽協進一步提高了全年銷量預測，預計2022年新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

車規級IGBT生產壁壘高

整體來看，車規級IGBT生產壁壘還是比較高的，主要體現在三個方面：一是產品壁壘;二是工藝壁壘;三是認證周期長、替換成本高、具備經驗曲線效應，行業先發優勢明顯。

在產品壁壘上，車規級IGBT需具備使用壽命長、故障率低、抗震性高等嚴格要求，能適應“極熱”“極冷”的高低溫工況、粉塵、鹽堿等惡劣的工況環境，承受頻繁啟停帶來的電流頻繁變化，對產品要求極高。

在工藝壁壘上，車規級IGBT設計時需保證開通關斷、抗短路和導通壓降三者的平衡，參數優化特殊復雜。生產制造時薄片工藝容易碎裂、正面金屬熔點限制導致退火溫度控制難度大。此外，IGBT模塊封裝的焊接和鍵合環節技術要求同樣較高。

車規級IGBT認證比較嚴格。車規級IGBT需滿足可靠性標準、質量管理標準、功能安全標準，才有資格進入一級汽車廠商的供應鏈，認證周期一般至少2年。

同時，由于IGBT模塊是汽車中的關鍵部件，下游廠商出于安全性、可靠性的考慮，替換時往往呈謹慎態度，只有經過大量驗證測試并通過綜合評定后，才會做出大批量采購決策，替換成本高。

IGBT業務需要長期的經驗積累才能達到良好的know-how水平。IGBT行業屬于資本密集型行業，生產、測試設備基本需要進口。此外，對IGBT生產企業的流動資金需求量也較大，新進入者在前期往往面臨投入大、產出少的情況，需要較強的資金實力作后盾，才能持續進行產品的研發、生產和銷售。綜合來看，IGBT行業中的先行企業具有明顯的先發優勢。

IGBT廠商業績“飄紅”

據悉，車規級IGBT產能緊張引發的供需失衡已存在較長時間，汽車產業鏈市場在2021年就開始搶產能。由于英飛凌供貨周期過長，國內部分造車新勢力于2021年開始轉向本土供應商，比亞迪也在2021年底與士蘭微簽訂IGBT供貨訂單。

業內人士表示，比亞迪通過自產自銷以及外購，今年基本不會存在IGBT供應不足的情況，但其他新能源汽車主機廠則面臨較大壓力。

據富昌電子數據顯示，今年Q2海外大廠IGBT交期仍高達50周左右，反應供需偏緊仍然持續。產能釋放是緩解缺芯的根本良藥之一，然而如今多數產能卻仍在建設之中。

一邊是IGBT緊缺，一邊是訂單排滿，業績大漲。實際上，從斯達半導、揚杰科技、時代電氣三家IGBT廠商披露的中報預告中，也能窺見一些供需情況。

值得一提的是，單看Q2業績表現，斯達半導與揚杰科技凈利潤均創下單季度歷史新高。

其中，斯達半導上半年主營業務收入穩步快速增長，產品在新能源汽車、清潔能源、儲能等行業持續快速放量，新能源行業收入占比從2021年的33.48%提升至2022年上半年的47.37%;

揚杰科技也表示，產品在汽車電子、清潔能源等新興應用領域持續快速放量，今年上半年，MOSFET、IGBT、SiC等新品的銷售收入同比增長均超過100%;

時代電氣IGBT二期產能利用率已接近90%，較Q1進一步提升，且良品率已超過80%。

汽車芯片到底還缺嗎?綜合來看，即便是身處最下游的終端車企，對芯片供應看法也不盡相同。

大眾汽車6月下旬表示，下半年芯片短缺將有所緩解;沃爾沃也認為，已度過芯片供應短缺的最嚴重時期，甚至稱已恢復到完全供應水平。而蔚來董事長李斌上個月則表示，很難預測哪些芯片會短缺，公司會定期更新“風險芯片列表”。

讀者朋友對于IGBT的產量與銷量有什么看法呢?